アドレスV50のバルブカーボン噛み修理

こんにちは。
AT-1群馬自販ロードサービスの近藤です。

以前に当店で販売した原付スクーターが信号待ちでエンジンが止まってしまい、エンジンがかからなくなってしまったとご連絡を頂き車体の回収にお伺いしてきました。

回収して色々と点検してみたところ、カーボン嚙みの症状が出ていそうだったのでお客様に作業内容と大まかな金額をご提示したうえでご了解を頂けたのでエンジンをおろして分解してみました。

カーボン嚙み修理

まずは車体からエンジン部分を切り離す作業から入ります。

今回のエンジンは空冷エンジンなので水冷式よりも簡単に取り外しが出来ます。

カーボン嚙み修理

車体からエンジンを取り外したらエンジンをカバーしているプラスチックパーツを取り外してエンジン本体とご対面です。

ここから「腰上」と呼ばれる部分を取り外してオーバーホールとパーツ交換を行います。

FIモデルの原付でよくあるトラブルのカーボンのバルブ噛みですが、常に全開走行をしている人や坂道ばっかりを走る人は遅かれ早かれこの症状はやってきます。

厄介なことに、カーボン嚙みが出てしまうと、根本的に直すにはエンジンを分解してピストンやバブルをクリーニングしないと直ることはありません。

汚れたピストン

上の写真はシリンダーヘッドを取り外したピストンの状態です。

写真をよーく見るとピストンの上にちょっとした塊があるのですが、この塊がカーボンです。

で、このカーボンがはがれてバルブを通過しようとしたときにカーボン噛みが発生して圧縮がなくなりエンジンが止まってしまったりエンジンがかからなくなってしまいます。

今回はピストンとピストンリングのほかにシリンダーも新品に交換します。

あと、バルブはカーボンで汚れまくっていて、吸気側のバルブは摩耗もありそうだったので吸気のみバルブを新品交換しています。

ちなみにカーボンで汚れてしまったバルブはサンドブラスターで処理してあげるときれいになります。

サンドブラスターでバルブ磨き

カーボンで汚れていたパーツも新品交換したりクリーニングしてあげるとかなり綺麗になります。

新車時はたぶんこんな感じだったのですが、いつの間にか汚れてしまうんですね・・・

これで組み上げていきます。

ピストンもピストンリングもシリンダーも新品になると、エンジンの中心部分は新品同様になるので、当面の間はカーボン噛みのトラブルからは解放されます。

今まで普通にエンジンがかかっていたのにエンジンがかからなくなってしまったり、信号待ちとかで突然エンジンが止まってしまい、その後はエンジンがかからなくなってしまうケースはカーボン嚙みの可能性がかなり高いので、困ってしまった時はご相談ください。

当店は他店で購入したバイクでも原付くらいならエンジンの組み換え修理が出来ます。

このカーボン噛みの修理はほとんどのバイク屋さんが嫌がる修理なので、他店断られた方も一度ご相談ください。

ただし、当店でいじれるエンジンは国産車のノーマル状態のスクーターのみです。

やたらといじってあるバイクは入庫出来ないので、そこだけはご注意ください。