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当ブログを参考として、ご自身で行うための作業方法やトラブル解消方法のお問い合わせはご遠慮ください。
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当ブログの内容と同様の作業をお客様ご自身で行った結果、作業箇所に不具合・故障・破損等が発生したり事故等が発生した場合でも当店は一切責任を負いませんので、ご自身による作業はご自身の責任と理解をしたうえで十分注意して行ってください。
また、作業に自信がない方や適切な工具がない方は事故やトラブルに繋がりますので、ご自身での作業は絶対に行わないでください。
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こんにちは。
AT-1群馬自販ロードサービスの近藤です。
年末からバイクロードサービスの依頼が入ってしまい、ブログの更新が遅くなってしまいました・・・
そんな中、キムコの原付スクーターのスーパー９（2サイクルエンジン）がかからなくなってしまい当店で回収させて頂き修理を行いました。
キムコのスーパー9は国産の125㏄クラスのボディで50㏄の２サイクルエンジンを搭載しているスクーターです。
今回はエンジンがかからなくなってしまったとの事でお預かりをしました。
まず、現状でセルモーターはバッテリー上がりの状態で動いてくれないため当店の充電器で充電を行ってからの作業です。
キックも問題なく動いて圧縮は問題なさそうなので、まずは単純にスターティングフルードを吹いてみてエンジンが始動するかどうかを試してみました。
このスターティングフルードは、エンジンがかかりにくい場合に有効で、エアークリーナーの穴からシュシュっと吹いてあげてから通常のセルモーターのスタートやキックスタートをしてあげることでエンジンがかかってくれる優れものです。
で、このスターティングフルードを使ったところエンジンは始動するのですが、吹き付けたフルードが燃焼してしまうとエンジンが止まってしまう状態・・・
単純に燃料がキャブに来てないか、キャブのフロートから上に上がってきていないんじゃないかなと思い、キャブのドレンを緩めてみると燃料は来ているようでした。
少し前までは動いていたそうなので、ニードルのつまりだとしたらそれほど深刻じゃないということで泡のタイプのキャブクリーナーで汚れを除去してから再度スターティングフルードで初爆を起こして、安定したアイドリングを試みてみます。
この作業のあとにスターティングフルードを吹き付けたところアイドリングを始めてくれたのですが、アクセルを回していないのに約7000回転でアイドリングをてしまっています。
写真を撮り忘れてしまったのですが、2サイクルエンジンのキャブにはアイドリングを調整できるところがあるので、小さいマイナスドライバーで調整して無事に安定したアイドリングになりました。
とりあえず上記の作業でセルでもキックでもエンジンの始動は問題なく出来て、アイドリングも安定したので、次の作業です。
お預かりしたスーパー9のフロントタイヤがひび割れが激しく空気圧もほとんどない状態だったため、お客様に確認を取ってからタイヤも交換させて頂きました。
このスクーターは原付なのですが、フロントタイヤには120/70-12が入っていて、国産の125とか250で使用されるサイズです。
当店の在庫ではIRCの同サイズがあったので、こちらで交換です。
このタイヤを組み込んで今回の全作業は終了です。
最後はエアー漏れの点検をして、問題ないのでトラックにスーパー9を積み込んで納車となりました。
エンジンの調子とタイヤ交換後の試運転で少し走行してみたのですが、原付だけどめちゃくちゃ速いですね～
いつもズーマーとトゥデイの代車で使用しているスクーターしか乗ってないので、この速さにはビックリしました(^^♪
こちらのお客様は年が明ける前に納車完了できました～
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