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ヤマハの原付エンジンの水漏れ
こんにちは。
AT-1群馬自販ロードサービスの近藤です。
今回はヤマハの原付エンジンのあるあるの一つで、冷却水がエンジンの中に漏れてしまうトラブルについてです。
ヤマハエンジンのトラブル
今回は、少し前にエンジンが焼き付いてしまってセルもキックも動かなくなってしまったビーノのエンジンを乗せ換えてみたのですが、買ってきた新しいというか中古のエンジンなのですが水漏れがありました・・・
この現象はヤマハのエンジンでよくあるトラブルで、ウォーターポンプのプロペラ部分から冷却水がエンジン側に漏れてしまうトラブルです。
外見からは分からないのですが、オイル交換をするときにオイルの入り口のレベルゲージに白いペースト状の固形物が付いていたり、排出したオイルがカフェオレみたいな白みがかったオイルが出てくると、ほぼほぼ冷却水がエンジン側に漏れてしまっています。
エンジンの載せ替えをするときにちゃんと見ればよかったのですが、エンジン供給業者さんから取り外すまでは問題がないエンジンだからとのことで聞いていたので、疑いもなく取り付けて冷却水を入れてエンジンオイルを入れようとしたらレベルゲージに白い固形物が付いていたことで気が付きました。
こうなってしまうとウォーターポンプを分解してオイルシールとかプロペラとかガスケットを交換しないと直りません・・・
ちょっとめんどくさいけど、直さないと先に進めないのでパーツを買って交換しました。
ヤマハエンジンの水漏れ
ウォーターポンプの修理はエンジンをおろすとかずらすとかしなくても何とか作業は出来ます。
ただ、シート周りのカウルとフットボードもはずさないにしても浮かせる必要があります。
上の写真で、エンジンの前側に丸い穴が空いていますが、ここがウォーターポンプの位置です。
ヤマハエンジンのウォーターポンプ
ウォーターポンプは既に取り外した状態ですが、ここに取りつけてあります。
ウォーターポンプとエンジンの間にはオイルシールがあるのですが、このオイルシールが水漏れの原因です。
ウォーターポンプのプロペラ
上の写真のプロペラの反対側というかプロペラの奥にオイルシールがあります。
オイルシールとベアリングが入っているので、両方とも交換します。
今回はプロペラも交換します。
ベアリング交換
ベアリングは水でサビてしまっています。
本来、ベアリングはエンジン側に装着されているので、オイルが循環しているためサビることはほぼないのですが、水漏れがあるとサビてがたがたになります。
で、このベアリング交換を行うためにベアリングプーラーなるものが必要になります。
ベアリング交換
バイクには各所にベアリングが使用されていますが、ベアリングがダメになってしまうと交換となり特殊工具で引っ張り出す必要があります。
一般家庭ではベアリングプーラーなんて使うこともないのですが、バイクをいじくる業者さんだと比較的使用頻度は高い工具です。
ベアリングプーラー
ベアリングは上記のような専用工具を使います。
今回のケースでは裏側はオイルシールが入っているため裏からたたくことも出来ないのでプーラーがないと先に進めません。
ベアリングプーラーはDIY用でも5千円以上はするので、プーラーを持っていない状態で自力で交換をしようとすると工具を買うか業者さんに頼むかの選択肢に悩まされます・・・
さらに、外したベアリングとかオイルシールを圧着させるためプレス機も必要になります。
何かでたたいて入れる方法もありますが、取り付ける相手の素材がアルミなので、失敗するとウォーターポンプを破壊してしまいそうです。
取り外したベアリングとオイルシール
このパーツとプロペラとガスケット類を交換して取り付け開始です。
プロペラは再利用できなくもないですが、それほど高い部品でもないので交換してしまうのが良いでしょう。
フラッシングオイル
水が混入したエンジンはオイルと一緒に水分の塊があるため普通のオイルよりフラッシングオイルを入れてエンジン内の洗浄を行うのが良いかと思います。
うちで使っているフラッシングオイルはスーパーゾイルのフラッシングオイルです。
もうちょっと大きい容器で買っていますが、使い勝手がイマイチなのでずいぶん前に買った缶に入れ替えて使っています(^^♪
原付オイル交換
今回はエンジン内の水混入なので2回フラッシングしてから普通のオイルを入れています。
ヤマハの原付エンジンはよく水漏れしてしまうので、オイルがカフェオレ色になっていたら要注意ですね。
当店では今回と同じような症状であれば修理は出来ますので、困った時はご相談ください。
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